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Beta versus GasGas. Renovarse o morir.

Beta versus GasGas. Renovarse o morir.

10 comentarios :

  1. Hola, he descubierto tu página recientemente y me parece interesante, la añado a favoritos.

    Por lo que veo alabas la beta principalmente por el botón, yo te digo una cosa, tengo una ktm 2t 2013 (no soy proktm, es mi primera ktm y tiene fallos) con 300 horas y no he arrancado a pata nunca, salvo para probar, todo está de serie. Lo único que he hecho es abrir el arranque una vez para comprobar el estado, todo ok, cerrar y listo.

    En mi próxima compra (lejana) tendré en cuenta todas las marcas, pero si siguen valiendo 8k-9k, como valía esta beta el día que compré la mía (6k), pues descartada automáticamente, por muy buena que sea, no pago millón y medio por una moto, lo siento :)

    pd.: el tipo de letra que usas en alguna zonas es muy "cool" pero se hace cansado de leer :D

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    Respuestas
    1. Hola Amigo Anonimo.
      No dudo que el arranque electrico KTM bien mantenido... cumpla su papel.
      Ha sido durante mucho "unico" en su clase... y la referencia.
      Hasta ahora.
      Sherco y Beta han diseñado motores para albergar en su interior el arranque.
      OJO.Los arranques de KTM de 4t no fallan. Ni uno.
      Son arranques "de verdad"
      A los de 2t... no les puedes pedir mas de lo que son.
      Son un "añadido" que ha cumplido su funcion.
      En cuanto a Beta...
      En el fondo... siempre he sido muy "GasGasero".
      Tengo debilidad por las motos de Salt.
      Pero ojo... no me caso con nadie, no creas.
      ;-)
      Mis tres motos de enduro han sido GG.
      Empezé con ellas... y cuando les cojes el punto... no quieres otras.
      Esos bajos y esa nobleza para el endurero que sale de tanto en tanto. Es Mano de Santo.
      Sip.
      Un poco "sofás". Por lo menso hasta el 2012.
      Pero eso, si llevas si dos o tres meses (o mucho mas a veces) sin montar... ayuda.
      No obstante... si conoces su historia... hasta 2007 bien.
      Pero a partir de ahi... lamentable.
      Todo por los problemas derivados del motor de 4t, que casi hace cerrar a la fabrica por no probarlo suficientemente.
      Y repiten ese error.. una y otra vez.
      Ojo. Hablo de enduro.
      Fueron excelentes motos. Mas que de sobra para los domingueros como yo.
      En el 2011...con el chasis "B" bueno... aquello pareció un repunte.
      Pero seguian con problemas de embrague y campaneo de pistón.
      Y el arranque electrico un "pegote" tipo KTM. Con todos mis respetos.
      En 2012... mas problemas: el "revolucionario" filtro KDN y subchasis de resina... En fin.
      2013 parece que mas o menos bien... con matices
      Pero en 2014.... vuelven a pata de freno por fuera... ¿No era "un gran avance" en 2013?
      Y 2015..parece que han echado el resto con motor, valvula (ojo que la regulacion tiene miga) y arranque electrico muy mejorado(que me parece el mismo que KTM...en otra posicion).
      En fin... Lo que quiero decir es que... Te aseguro que no me compro una GG de "primera serie" ni harto de vino.
      No me fío.
      Y mira que me gustan estas motos.
      La mia es 2006... con plastica y subchasis 2010.
      No te lo pierdas. Y como va la "jodía"... ;-)))))
      Una racing... pues son bellisismas maquinas... pero nos vamos a los 8mil lereles.
      En fin... una barbaridad.
      Beta la veo como... lo que deberia ser GG y no ha sido.
      Una moto 2T mas ligera, con "motoraco" evolucionado y valvula regulable (calcada de KTM, por cierto)
      Y un arranque de verdad.
      SIN MANTENIMIENTO.
      Moto aplomada y "seria" pero al mismo tiempo ligera y manejable.
      Con accesibilidad mecanica y detalles para los endureros domingueros.
      Y acabados... que da gusto verlos.
      control de Calidad.
      Numero uno en ventas en Italia, desbancando a KTM
      Que te cuente cualqueir trialero que es Beta en trial.
      En cuanto a KTM... no me acaban.
      Las veo y babeo con su acabado y calidad.
      Pero es probarlas... y como que no.
      Si bien es cierto que los cambios del chasis de la 2012... me dejaron gratamente sorprendido.
      Ese modelo quizá me lo llegara a comprar.
      En cuanto a precio...
      No busco ultimos modelos
      Si no mas bien lo contrario.
      Ya sabes. Ultimas series.
      Una KTM 2012.
      Una Beta 2014 a buen precio...
      No me puedo permitir esos desembolsos... y aunque pudiera... me lo pensaria.
      Mira el otro dia... me comentaron de una KTM sixdays 2012 con muy pocos km por 5000 euros escasos.
      Pues si. Esa me la llevaria, oyes.
      ;-)
      Pero... "voló"
      :-(
      Tomo buena nota de tu comentario sobre la letra.
      A ver si lo puedo cambiar hoy.
      ;-)

      Y muchas gracias por tu tiempo.
      Aqui tienes tu casa.
      ;-)

      P.D.: Tengo entendido, que los motores KTM de 80cc y menos... los fabrica Beta.
      O hasta hace muy poco, vaya.
      Mi opinion es que se han cuidado mucho de sacar una moto "mala".
      la han probado mucho, pues no querian hacer e ridiculo con KTM.
      Les iba la reputacion en ello.

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  2. Teneis los dos razon. No hay motos malas ni tampico perfectas. Pero la competencia es mucha y ktm debe espabilar. Lo de Hqva no ha gustado a algunos. A mi si me pagan la moto seguro q tambien es la mejor dek mundo.

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    1. jajaja... sin duda ninguna...!
      ;-)
      Muchas gracias por participar.

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  3. Hola

    Tengo una solucion para que continues usando tu gas gas por muchos años.

    REKLUSE , 1 la moto no se para (ya no necesitas el famoso botoncito), 2 subes las trialeras en el sofa , da una traccion que no te puedes ni imaginar , 3 te hace el trabajo sucio, simpre tira para alante (yo puedo salir en 6ª con una suavidad increible, a ver como lo haces con un embrague normal)

    FRENO TECNO OFF ROAD http://www.tecnooffroad.com/embrague-y-freno-trasero-en-pulgar-p-39.html con el freno en la mano puedes usar el pie para apoyarte , patalear todo lo que quieres en las subidas. en las bajadas hechar el culo bien para atras y tener un tacto en el freno trasero como una bici.

    TUBLIS da una traccion genial, poder llevar la rueda a 0,4 o incluso 0,0 bares es un lujo en las trialeras y sin desyantar.

    por cierto yo soy el fabricante de los frenos , si quieres probar esta configuracion no tienes mas que ponerte en conatacto conmigo. tengo una gg 300 con esta configuracion. Ademas vamos a sacar un pack para que te salga mucho mas economico. UNAS BOTAS DE 500€ NO TE HACEN SUBIR LAS TRIALERAS ESTO SI.

    http://www.tecnooffroad.com/contact_us.php

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  4. Ummmm...
    Rekluse... Tublisss... Y doble maneta embrague/freno...
    Jopé... si van a costar mas los "gadgets" que la moto....!
    ;-)
    Te tomo la palabra en cuanto a tu ofrecimiento. No lo dudes.
    Muchísimas gracias, de verdad.

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  5. Muy interesante lo q contais todos. Es un resumen certero. Lo de GG es una pena... Pero es li que hay. A ver si remontan el vuelo. Oye... Creo q a ktm 2012 q nombras tambien la vi yo y estuve a ounto de comporarnela y no kkegue a tiemoi. Estaba en Difrenos verdad?

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  6. Las motos de 2t valen tanto que te lo piensas más que el día de tu boda
    son un mierda si las comparas con un clio que vale más o menos eso

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  7. Hola Patarran a ver si ahora me sale..... pues como te decía aquí me ando disfrutando de la gasita.. la verdad es que es una gozada acostumbrado a la KTM 450 esta es mucho más divertida, todos los miedos que tenia yo respecto a las 2T se han disipado, estas no tienen nada que ver con las de mi época.
    Lo que te comentaba, he visto un chaval que vende recambio de la moto entre otras cosas, la plástica, un protector de la bufanda y la tapa GPR. y con esto de la tontería de hacerle alguna costa me preguntaba si esta tapa realmente hace algo o simplemente es una cuestión estética.
    Por cierto vendo la KTM por si sabes d alguien ... es del 2007 la FACTORY.
    un saludo y a ver cuando te animas a dar una vuelta por la Alcarria.

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  8. Hola Figura.
    Me alegro que disfrutes de mi antigua montura.
    Te dará muchos dias de satisfacciones a poco que la mimes.
    Pero de eso ya te has dado cuenta... ¿A que sí?
    ;-)
    La plastica y el subchasis que llevas es del 2010. Te debería servir.
    Pero vete preparando.
    Aunque aunque digan que es muy fácil cambiarla... no lo es tanto.
    En tu caso llevas la caja de filtro con "arandela metalica" (varilla con palomilla de rosca) y no el filtro de cambio rápido que va cin un muelle a presion contra el paso de rueda.
    Te da un valor añadido (lo hice asi adrede) pues nunca romperás por aqui.
    Tte puedes quedar sin asiento y sin paso de rueda (lo he visto en alguna ocasion con alguna "ñapa" de éscándalo)
    Pero siempre seguiras con filtro de aire en la moto.
    Peeeeero... cambiar la plastica, paso de rueda y aleta trasera, tiene su aquel.
    Te libraras de ajustes, porque el subchasis ya esta "en su sitio".
    Pero tiene su aquel.
    Tas "avisao".
    La valvula GRP... yo ni me molestaria.
    Llevas una moto perfecta y con una dulzura de motor increible.
    Tu mismo lo dices.
    La carburacion esta perfecta y muy afinada para la zona centro.
    Aguanta el ralentí a la perfeccion (no veras muchas GG así)
    Y todo eso gracias al Keihin "de rosca" y la combinacion de encndido de "300" , curva siempre en Hard y bujía NGKBR8EG.
    Si le pones la tapa de la valvula, en teoría ganaras algo en bajos, pero entiendo que deberás recarburar.
    Es posible que se afine mas con la tapa. Cuidado con esto.
    Montala y prueba.
    Mira color de bujía. No te fíes.
    Y si no no te convence, quitala y pon la original.
    Cuidado con el tapon de drenaje y su macarron.
    Y tambien con las juntas.
    Hace resonancia y un "pelo de aire" que entre por ahí tambien te la descarburará.
    La decision es tuya.
    Yo... ni la tocaría.
    Antes... le cambiaría la aguja y circlip que ya tiene unos años y se habrá desgastado
    (Pero vamos... por decir algo)
    Un abrazote.

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